沼津市の中古車情報で検索！

沼津市の中古車情報で検索！: 松江市中古車の軽自動車スバル・レックスをベースにボディを拡大して発売開始。『つきあうぜ、ジャスティ』というキャッチコピーとユニークなTVCMで話題をよんだ。エンジンは直3SOHC・1リッターで、ボディタイプは3ドアHBと5ドアHBの2タイプ、それぞれに盛岡市中古車（前輪駆動）と4WD（パートタイム四輪駆動）がラインアップされていた。4WD仕様は当時のレックス4WDと同様、シフトノブ内にある赤い4WDスイッチをワンプッシュするだけでFF⇔函館市中古車の切り替えが可能であった。 1985年　当年秋には『火の玉ボーイ』というキャッチコピーとともに、3気筒1.2リッターエンジン〔1気筒あたり3バルブ（吸気2バルブ、排気1バルブ）仕様〕を明石市中古車、シリーズ充実化を図る。 1987年　量産車世界初のベルト式変速機ECVTを採用するも、ATよりも高価な上、無段変速であるメリットを市場に理解されず、商業的には失敗に終わる。しかし、現在、下関市中古車から普通車までCVT仕様車がラインアップされるところから判断するに、メーカーである富士重工に先見の明があったといえそうだ。 1988年にビッグ・マイナーチェンジを行い、外装デザインが大幅に変更された。エンジンは1.2リッターのみとなり、ECVT+パートタイム4WDの機種が選べるようになった。 1991年にはブレーキの津市中古車やパワーステアリングとオーディオの標準装備化などのマイナーチェンジを行った。 1994年に生産終了。 2代目ジャスティ 4WD1994年　フルモデルチェンジ。日本ではリッターカー市場から撤退した為、欧州仕様のみとなった。欧州仕様ではスズキのハンガリー工場で生産された「福井市中古車」（当時の日本ではカルタスと名乗っていた）のOEM供給を受けた。但し3ドア・5ドアのハッチバックのみ。後期型 3代目ジャスティ2003年には当時同じGM傘下であったスズキ・イグニス（日本名スイフト）のOEMとなり、車名にも「G3X」がついた。イグニスがモデルチェンジ（車名をスイフトに変更）した後も2007年いっぱいまで販売されていた。小田原市中古車のベースとなったダイハツ・ブーン（写真は兄弟車のトヨタ・パッソ）2007年2月26日、富士重工業は同社の筆頭株主・トヨタ自動車の傘下であるダイハツ工業よりブーン（欧州名シリオン）のOEM供給を受け、新型ジャスティとして欧州で発売すると発表。同年秋より発売を開始した。エクステリアに関してはフロントバンパーがオリジナルに差し替えられている点とエンブレム類を除けばほぼ同じである。茨木市中古車は1Lの1KR-FE型3気筒のみで、スポーティな「アクティブ」とベーシックな「トレンド」の2グレード構成。シリオン同様5MTの設定もある。年間約6000台をダイハツ本社（池田）工場にて生産。甲府中古車はジャスティの後継車種を開発するに当たって、資本関係上日産・パルサーを製造していた縁から、2代目マーチ（K11型）を日産と共同開発またはOEM生産供給を模索した時期があった。しかし、マーチは機構上4WD化が難しく（後に4WD仕様は出た）富士重工の水戸市中古車をアピールし難いことから断念。エンジンのターボ化など独自開発を探るも1989年発売のスバル・レガシィが思いのほかヒットし、スバル・インプレッサという中排気量車への集中投資の必要性が生じたことから開発は断念された。つくば市中古車のエンジンは、日本国内向けでは1,000cc、1,200cc共にEFCと呼ばれた電子制御キャブレターによる燃料供給システムだけであった。しかし、アメリカ合衆国カリフォルニアの排ガス規制に対応するため、1989年には1,200ccエンジンに燃料噴射システムを備えたモデルを生産している。このモデルは、Ｏ?センサー、プレッシャセンサー、吸気温センサー、スロットルセンサー、8bitのCPUを備えた平塚市中古車等で制御されるDジェトロニックシステムで、富士重工内ではEMPI（Electric Multi-point Injection）と呼ばれていた。その翌年の1990年、このモデルはドイツ・スイス・佐世保市中古車向け仕様としても輸出されているが、アメリカ向けにはキャタライザが２個であったのに対し、ヨーロッパ向けにはキャタライザは１個であった。熊谷市中古車により、他の路線車同様に2ドア車とすることが可能になり、事業者の仕様に合わせてトップドア（前扉のみ）・前中扉・前後扉の選択が可能となった。これに伴い、乗降客の少ない路線バスへの採用例が急増した。ローカル路線のみならず、奈良交通及び傘下の呉市中古車など、住宅地の路線に投入したケースも多く見られた。また、群馬中央バスのように、他にほとんどいすゞ車を導入していないにもかかわらず、少数台数ながらローカル路線用に導入した府中市中古車もあるなど、路線バス車両としてはかなり広範囲に導入された。このことから、現在でも「ジャーニーQ」といえば、このモデルのことと認識しているバスファンも多い。沼津市中古車ではトップドア仕様の他、中扉のみの仕様の導入例も少数ながら存在した。また、1989年の排ガス規制対応（U-代）と同時期には、このシャシを利用してシアターフロアの貸切車「ロイヤルデッカー」が登場した。エンジンは6HE1型（7127cc・195ps）に春日部市中古車された。後部が高くなる独特の外観が特徴で、西日本JRバス・東武鉄道など、大手事業者での採用もみられた。しかし、マイクロバスをリアエンジン仕様にした上でホイールベースを変更し、トップドア設置を可能にした日野・レインボーRBが登場、さらに2扉仕様も可能なリエッセが登場すると、フロントエンジンに起因する車内騒音の低減が困難ということもあり、急速に販売台数は減少した。調布市中古車に使用される場合においては、エンジンカバーの上に運賃箱が設置されることになり、運賃箱の位置が異様に高い位置になる（このため、特注で背の低い運賃箱を採用した事業者も存在した）上、エンジンの振動から運賃箱の故障が多くなるという欠点もあった。また、「ロイヤルデッカー」は天井もガラス張りとなっていることから、夏には冷房の効きが悪く、冬には結露を生じるといった富士市中古車もあった（冬の結露については、天井をガス張りにした車両全般についても当てはまる問題である）。これらのことから、1995年、コーチビルダーである北村製作所との提携解消と同時に、路線仕様車については生産を終了した。上尾市中古車にはミッドシップにした上で全幅はフルサイズ並みに拡大し、スーパークルーザー調ハイデッカー仕様になった「グランドロイヤル」GRも販売された。マイクロバスとは思えない居住性を売り物とし、小規模貸切バス事業者のみならず、大手バス事業者にも採用された。なお、形式はミッドシップエンジンを指す"G"と、トンクラスの"R"とフレーム付エアサスの"4"と6Hエンジンの32/33、ホイルベースはFである。 1995年までは北村製作所が担当していたが、1995年以降はいすゞバス製造に引き継がれ、2001年まで生産された。ジャーニーQの最終モデル(MR112D/MR132D)は多くの茅ヶ崎市中古車が販売されたものの、フロントエンジンという構造を最後まで踏襲した結果、路線バス車両としては多少無理があった面は否めない。しかし、7mクラスで2扉仕様という路線バス車両のニーズが高かったことは、ジャーニーQの販売台数・導入事業者の多さのみならず、その後7mクラスの2扉車モデルが各メーカーから多く開発・販売されていることからも明らかであり、自家用中心だった小型バス市場に一石を投じた存在といえる。なお、1999年6月23日、いすゞの中型路線・観光バスジャーニーK（LR系）が15年ぶりにフルモデルチェンジを果たした。同時に、7mミディクラスのワンステップバスについても、エルガミオシリーズの一員として久方ぶりにこのサイズの路線仕様が復活した。これについては当該記事を参照されたい。現在は、日野自動車とのバス事業統合により、ジャーニーJ（RX系、日野・リエッセとの統合車種）が販売されている。