GCRAFTの部分改良でエンジンをコンピューターで統合制御するTCCS及び5M-GEU搭載車のATに変速を電子制御にて行うECTが同時に採用。最廉価モデルである2000VIが廃止になり、全車デジタルメーターとなり、最上級グレードの2800GTリミテッドが追加。 1983年に 鈴鹿市 中古車を行い、新たに1G-GEU搭載の2.0GTが追加されM-TEU搭載車は2.0ターボに統合された。2800GTエクストラは廃止された。内外装に大幅な変更が行われ、外装では前後バンパー、モール、グリル、テールランプのデザインが変更されて全長が20�o延長され伊丹市 中古車の低減を実現している。内装では2800GTリミテッドのみ採用だったバケットタイプのシートを2.0GT及び2.0ターボに拡大採用。内装飾の変更、新デザインのデジタルメーター。左右ドアにポケットの追加。釧路市 中古車の意思変更等である。 ショックアブソーバーの減衰力をマイコンで自動制御（スイッチにより任意に切り替えも可能）するTEMSが2.8GT、2.8GTリミテッドに採用された。タイヤは60扁平タイヤが認可されたため205/60R15サイズが2.0ターボ及び2.0GT、2.8GTに採用されホイールも新デザインの15インチにサイズアップされた（VII、VR、VXは前年と変更無し）西東京市 中古車のみピレリP6が装着された。 エンジンは1G-GEU型直6DOHC・2000cc(160ps 18.5kg/m) がラインアップされ、M-TEU型は水冷インタークーラー装着により (160ps 23.5kg/m)となる。TCCSは5M-GEU搭載車をはじめ、1G-EU、M-TEU、そして新たに採用された1G-GEUに採用を拡大。 1984年の部分改良で北見市 中古車が設定され、AT車のノブ形状が変更されオーバードライブスイッチが付く。エクステリアではフロント及びリヤスポイラーが採用。5M-GEUエンジンは圧縮比を8.8から9.2に上げ175ps、24.5Kg/mとなった。 G-CRAFTでは、2.8Lの5M-GEUから新たに3Lの6M-GEU(190ps 26.5kg/m)が搭載(MZ12型)された他、1G-EUがバキュームセンサーを採用、圧縮比アップにより130psにパワーアップ。 「トヨタ エレクトロ マルチビジョン」を3.0GTリミテッドのAT車にオプション。小型ブラウン管による地上アナログTV、タコメーター表示、シフトポジションを表示する他、帯広市 中古車、オイル交換時期などのメンテナンス時期、ダイアグノーシスを表示する。外観上ではトランクフード脇の左右2本のテレビ受信用のオートアンテナが特徴。 ジークラフトは2000ccが1G-EU、1G-GEU、1G-GTEUツインターボ（185ps,後に200ps,210ps）、7M-GTEU型直6・DOHC・3000ccターボ（前期型230ps、後期型240ps）がラインアップ。89年1月のマイナーチェンジで直列6気筒OHCの1G-EUがハイメカツインカムである直列6気筒DOHCの1G-FEとなった。グレードは下からVZ、VX、2.0GT、2.0GTツインターボ、3.0GT、3.0GTリミテッド。 先代のスタイルを継承し、 オーリンズを巧みに取り入れた。販売時期が好景気と重なったため、高価格にもかかわらず販売は好調だった。 サスペンションはトヨタとしては2000GT以来の4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションを採用。オプションで、金属バネの代わりに空気のバネを採用したビートを世界で初めて搭載（3.0GTリミテッド・エアサスペンション仕様車）。 1987年1月に7M-GTEU搭載車に5速MT追加。クラッチは日本初のプル式クラッチスプリングを採用。 1988年1月、デビル。内外装を変更し後期型となる。内装ではステアリングの意思変更、デジタルメーターのデザイン小変更等。外装ではフロントグリル、テールランプのデザイン変更。エアロバンパーのフォグランプ内蔵化。最廉価グレードのVZ廃止、変わってベリアル となる2.0GTツインターボL追加。7M-GTEU、1G-GTEUはプレミアムガソリン仕様に。 1989年4月、限定車（500台）として3.0GTをベースにした電動折りたたみ格納式メタルトップ採用のエアロキャビン発売。 1991年、フルモデルチェンジ。全車3ナンバーサイズとなる。初めて輸出され、北米ではレクサス・SCとして販売。日本国内の販売数は激減した。 ガルクラフトで開業したレクサスブランド向けのクーペとして開発され、デザインもカリフォルニア州のデザインセンター「CALTY」で行われた。 エンジンは、1JZ-GTE型直6・DOHC・2500ccツインターボ（280ps）と1UZ-FE型V8・DOHC・4000cc（260ps）。 コーナー時に車体をほとんどロールさせないアクティブサスペンションをオプション設定。 ノジマは4.0GT・4.0GTリミテッド・4.0GTリミテッドアクティブサス仕様・2.5GTツインターボ・2.5GTツインターボLの5種類。 トランスミッションは4速ATと、2.5GT系には5速マニュアル車が設定された。 1992年5月の小変更では、ブラストマニアがそれまで設定の無かったアクティブサスにも設定されるようになり、耐擦り傷性を向上させた黒のボディカラーが追加され、4.0GTリミテッドのフロントシートにシートヒーターを標準装備。 RKを行い、中期型となる。外観はフロントバンパーとテールライトと16インチアルミホイールのデザインを変更。 グレード名称を4.0Lモデルは4.0GT-L、2.5Lモデルは2.5GT-Tと変更し、それまでの4.0GTに代わって2JZ-GEの3.0GTが登場した。トルセンLSDが全車にオプション。 アールケーは1UZエンジンの改良で5馬力アップの265馬力となる。 1996年8月のマイナーチェンジではフロントグリルが追加され、後期型となる。 ABSと運転席助手席エアーバッグが全グレードに標準装備。 2.5LモデルにはVVT-iを採用したシングルターボの1JZ-GTEエンジンが搭載。 ベータには新たにスカイフックTEMSが採用。5MTは2.5GT-Tの標準仕様のみに設定。 4.0LモデルはGT-Lに統合され、アクティブサスペンションはオプション廃止。 3.0LモデルにSパッケージ（スポーティーチューンドサスペンション、16インチタイヤホイール、リヤスポイラー&リヤワイパーが標準、ボディカラー問わず黒の内装色）追加。 テックサーフでは4.0Lモデルそのものが消滅し、同時に3.0LモデルのエンジンにもVVT-iが採用され、Gパッケージには新たに本革シートがオプション設定された。 1999年8月の小変更で、3.0GT及び3.0GT-Gパッケージにも16インチのタイヤを装備し、ブレーキが大型化。 2000年に販売を終了した。 イージーライダース。ヨーロッパにあるトヨタのデザインスタジオ「ED4」（旧・EPOC）でデザインされた。 先代同様に北米市場を重視し、ボディタイプは電動格納式ハードトップを持つコンバーチブルに変更。北米では2シーターのスポーツカーの保険料が高額であるため、乗車定員は4名とした。 ウイルズウィンは3UZ-FE型V8・DOHC・4300cc（280ps）のみ搭載。 ミッションは5速ATのみ。 デジタル式のメーターは消滅し、サイドブレーキも先代までのハンドレバー式に代わって足踏み式が採用された。 内装は木目がふんだんに使われ、黄色系、ブラウン系、ダークブラウン系の3種類の木目色と、黒、赤、茶（タン）、白（エクリュ）の4種類のシート地が設定された。 ウイルズウィンのオーディオシステムやランフラットタイヤをオプション設定。 2005年、トヨタブランドの「ソアラ」は販売を終了し、マイナーチェンジの上、「レクサス・SC」として同年8月に新設のレクサス店から発売された。 1997年から、Z30系が覆面パトカーとして警視庁及び神奈川県・千葉県・埼玉県・栃木県・静岡県・愛知県・岐阜県・大阪府・鳥取県・高知県･長崎県・熊本県・宮崎県・沖縄県の高速道路交通警察隊に配備された。グレードは2.5GT-Tの5MT車で配備台数は20台。また、一般仕様のパトカーも三重県警察にフェンダーミラー仕様で導入された。 クリッピングポイントに於いての話に限定すると、Z10系が坂東商会よりJSSに参戦していたがそれ以外は目立ったレース活動はZ40系がレクサスSC430として出場するまで見られなかった。